3月20日，交通运输部官网发布了2020年2月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。今年1-2月，全国港口总计已完成货物吞吐量187463万吨，同比增加6%;已完成集装箱吞吐量3448万TEU，同比增加10.6%。
其中，已完成外贸货物吞吐量68543万吨，同比增加0.8%;沿海港口已完成货物吞吐量134233万吨，同比增加4.6%;已完成集装箱吞吐量3119万TEU(标准箱)，同比增加10.1%。 在全国货物吞吐量名列的前二十大港口中，有11家港口经常出现货量暴跌的情况，其中，营口港、上海港、苏州港、唐山港经常出现两位数的跌幅。仅有青岛港、日照港、天津港、大连港四个北方港口数据稳定增长趋势。在全国集装箱货运吞吐量名列的前二十大港口中，仅有日照港、北部湾港、烟台港三个港口维持快速增长，而在其他暴跌17个港口中，大连港、苏州港、营口港、佛山港、珠海港、福州港、泉州港、南京港等经常出现小于15%的跌幅;集运吞吐量TOP10的港口全都经常出现暴跌，其中6家港口经常出现两位数跌幅;在集运吞吐量TOP5的大港中，上海港、宁波舟山港、深圳港以及广州港的跌幅皆多达10%。
分别对比1月及2月的港口数据来看，今年1月，全国港口已完成货物吞吐量107893万吨，在2月这一数字降到79570万吨;今年1月，全国港口已完成外贸货物吞吐量38103万吨，在2月这一数字降到30440万吨;今年1月，全国港口已完成集装箱货物吞吐量2082万TEU，在2月这一数字降到1366万TEU。不难看出，从1月至2月，港口的货物吞吐量经常出现环比上升趋势，新冠疫情对国内港口吞吐量带给的负面影响在2月较1月更为严重。值得注意的是，上述全国数据及统计资料对比数据中均未包括不受疫情影响尤为相当严重的湖北省。截至目前，湖北省内各地主要港口的生产经营仍尚待更进一步完全恢复。
在港口货物吞吐量经常出现下降时，必要展现出就是对其生产经营带给压力。宁波港、广州港、北部湾港等上市港口企业此前早已公布过2月份主要生产数据变化的提示性公告。
来自中国港口协会的统计资料报告表明，2月份，疫情对港口企业生产带给影响尤为明显。收益大幅度减少，盈利能力上升，这是目前港口企业面对的广泛困境。此外，为反对上下游产业复产停工，港口企业主动免除堆存费用、房租，也更进一步传输企业利润。
预计一季度港口企业利润总体上升15%左右，长江港口特别是在是湖北省港口影响更大，而客运及邮轮码头因投产而完全没收益，经营压力减小。转入3月份后，来自中国港口协会的港口生产运营监测与分析报告表明，除湖北省港口以外，全国港口服务能力已全面恢复正常。
在全国主要港口方面，集装箱业务之后回落，但疫情对大宗散货业务的影响渐渐显出，业务量有所上升。3月2日至3月8日，国内八大集装箱枢纽港吞吐量环比减少9.1%，增长速度环比减少，其中，沈阳、天津、青岛、广州环比增长速度多达10%;长江沿线港口总体稳定向好，南京、武汉、重庆长江三大枢纽港口吞吐量环比快速增长7.7%，集装箱吞吐量环比快速增长16.1%;北方煤炭发运港口煤炭吞吐量环比减少，主要港口金属矿石吞吐量环比大幅度增加，主要原油接卸港口吞吐量环比有所上升。
与此同时，在3月6日，交通运输部、发展改革委牵头公布了《关于阶段性减少港口收费标准等事项的通报》，要求阶段性减少港口政府定价经营服务性收费标准。其中，在2020年3月1日至6月30日，将实施政府定价的货物港务费、港口设施保安费两项港口经营服务性收费标准分别减少20%;中止非油轮货船强迫应急号召服务及收费。
希望各地融合本地实际，疫情防控期间增大收费优惠力度。港口经营人要严格执行政府定价管理规定，根据本通报及时调整对外审批的收费项目名称和收费标准。随着这项政策落地，预计将减少货主企业和船公司物流成本，增进口岸营商环境优化，推展物流业产业链协同停工复产。
仅有以3个月内减少20%的两项港口服务收费标准这一政策为事例，预计港口企业将为货主企业减轻负担3.8亿元。不过，或许上，这也代表港口企业在第二季度的经营仍然短期承压。
另外在国内疫情防控形势持续向好时，境外疫情呈现出下降蔓延态势，也为全球经济贸易发展带给了更加多的不确定性。不受此影响，身处全球供应链体系中的中国及全球港口皆要面对新一轮冲击。
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