如今共享单车市场早已从拼成投入数量，南北拼成服务、拼成用户体验，对共享单车的管理也必须抛弃一刀切的禁转思维，希望挖出市场潜力和红利，构建行业可持续发展。过去共享经济的发展主要靠资本的自发性式推展，现在监管与平台的深度调教将显得更为重要共享经济从无到有，再行到发展壮大，人们眼见他起高楼，眼见他宴宾客，现在又或许眼见它陷于了某种僵局。以共享单车为事例。在经历多家平台出局和管理部门严禁投令后，不少城市街头的共享单车仅有摩拜和ofo。
然而，作为双寡头之一的ofo，部分海外市场撤走、弃押金再三延后、与多家网贷平台合作等展现出，令其市场再度对其资金链安全性问题心生忧虑。据报导，上海、广州、长沙、西安、济南、三亚等城市早已经常出现好车难寻局面。
不可否认，共享单车自问世以来就仍然预示着争议。它究竟是不是共享经济，其模式究竟能无法走得通？今天的发展状况，或许检验了悲观派的论调，从曾多次的风口发展到现在的烂尾之虞，其中的原因很多，既有运营管理方的原因，也有模式本身的漏洞。但是，任何新事物都有一个试错过程，意味着根据现在的情况就判断共享单车已杀，或者索性就断言该模式回头必经，还为时尚早。
应该说道，当一个新兴行业确实转入平台期后，对企业和管理部门的考验才确实开始。从企业看，当资本耐心后，才告诉谁需要倒究竟。
现在的共享单车市场，早已从拼成投入数量，南北拼成服务、拼成用户体验。新的入场者在前辈试错基础上，也许可以做到得更佳，他们更加告诉缺失和雷区在哪，也更加告诉怎样才可以防止少走弯路。
当然，前提是市场应当给新的加入者以机会。从这个看作，陷入僵局的共享单车市场必须新的配对。
某种程度，对共享单车的管理也必须打破一刀切的禁转思维，希望挖出市场潜力和红利，构建可持续发展。特别是在是在当前的经济环境下，以共享经济为代表的新经济必须突围，而不是任其偃旗息鼓。对于当前的总量掌控和严禁投令，不应把它视作刹住残暴生长类似阶段的只好之荐。从长远看，共享单车市场注定要靠企业提高服务质量，靠涉及部门细化、精准的管理措施反潜。
中国40年来的改革发展，很多方面都可归为市场的边缘革命。从傻子瓜子到90年代互联网门户网站的发展，都是如此。事实也证明，这一类由市场自发性孕育出的领域，只要管理有助于，都发展得较为好。
网约车、共享单车等新的经济形态的经常出现，仍是市场边缘革命的之后。管理部门必须做到的，是如何将他们推向一个规范、安全性的发展方向，而不是一味思维如何管住。时间脱出，如果中国的互联网经济因政策原因延期10年经常出现，今天中国的经济格局难道不会大不一样。
对待共享经济，也应当有这样的历史眼光。共享经济现在或仍难言成熟期，但却早已浅嵌于社会。不只是因为它们已在一定程度上重塑了人们的衣食住行方式，也展现出在其背后远不只是几个互联网平台那么非常简单，资本、产业链的伸延，比一般人想象得要简单得多。如果说前期的资本烧钱，是共享经济的1.0时代，那么当下的瓶颈期伴随着共享经济已转入2.0时代。
过去主要靠资本的自发性式推展，现在监管与平台的深度调教将显得更为重要。
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