中国汽车新闻网想起柳州的城市名片，过去大家也许不会想起螺蛳粉、两面针牙膏、五菱汽车等等，不过，柳州给人近期的印象，毕竟满街的宝骏新能源小车。如今由神车专业户上汽通用五菱打造出的宝骏E100/E200微型电动车，沦为了柳州人最不愿拿出手的名片。对于宝骏新能源来说，他们从一开始就把产品定位在了城市内通勤居多，主要就是为城市的上班族和出有行者获取一个全新的解决问题方式，而且多是以家庭第二辆车的形式经常出现。通过发售宝骏E100/E200两款产品，用家庭第二辆车差异化的定位，引人注目的便利性优势，顺利俘虏了城市中产家庭芳心，挖掘出了新能源汽车市场中极大的消费潜力。
并且在一座仍未限牌的城市中，建构了全新的个人用户用于场景，也为后补贴时代的新能源汽车在二三四线城市中的发展方向获取了一份顺利的案例。定位家庭第二辆车的具体优势如今汽车早已沦为每个家庭的标配，家庭享有的车子也从大多数一辆提高到了一家人可能会享有两辆或者更好的车。汽车的消费趋向更加趋向于个人化和私人用于，这也给微型车关上了广大的市场。
最初，宝骏新能源将产品定位为两轮车用户的升级之作，但确实邀两轮车用户来展开体验时，才找到他们更加期望享有一辆能顾及家用、长途、载物等各种用途及场景的燃油汽车。在机缘巧合之下，宝骏找到政府机关人员对这类型的产品展现浓烈的兴趣。这些政府机关人员家中广泛早已有了一辆燃油车，日常备受着道路交通堵塞、停车难、用于成本高等后遗症，急切需要一辆上下班便捷、精彩的车子来解决问题上下班难题。
考虑到这群城市中产人群的实际市场需求，宝骏新能源发售了E100/E200车型，把产品定位为家庭的第二辆车，小巧的车身设计让上下班和行驶仍然沦为开销；同时，产品电池仅有须要220V家用插座才可符合，可在家用场景下构建便利电池，精彩扫除里程情绪。同时，在柳州这座城市，多达，当地私家车绝大部分时间用作市内通勤，且车内不多达两人。因此，一台续航里程可以符合城市通勤、且能容纳2人的微型电动车，十分合乎当地消费者的用车市场需求。
数据表明，宝骏新能源用户主要为70、80后，其中90%以上的用户家中最少有一辆传统燃油汽车。调研信息表明，用户普遍认为用于新能源汽车后生活品质获得了提高，50%用户用于宝骏新能源产品后，每周用于传统燃油车的天数降到2天以下。据理解，宝骏新能源车的用户上下班每日可节约32分钟以上，用车成本每年可节省近10000元。
而宝骏新能源的销量也需要证明这一点，上市仅有一年半的时间，宝骏早已顺利的销售出有3.7万余台E100/E200，这些数据都需要指出，宝骏早已顺利挖出了个人用户对新能源汽车的消费市场需求，撬动了非限牌城市的新能源汽车市场。产品力是才是取得用户注目的关键宝骏发售新能源汽车早已有一定的经验，第一款宝骏E100获得成绩也十分傲人。
像宝骏E100这样续航里程在100到200公里之间的A00级电动车，只不过尤为合适二三四线城市中家庭的第二台车、 相接娃车、通勤车等应用于场景，同时其亲民的价格，也让比起起天内出租模式、更加不愿自己拥车的非出租汽车城市消费者需要精彩符合表达意见。宝骏在新能源上做的探寻和希望十分有一点认同，特别是在是他们坚决的一是对外开放的、用户居多的方式。作为宝骏E100的升级车型，在研发之初，宝骏E200之后以用户参予改良的理念为核心，通过大量搜集用户对系统，对产品展开较慢的递归和改版，这种互联网式的思维彰显了宝骏E200在全车大大小小200多处升级。
产品功能都设置了标准化的模块，用户可以在车内根据有所不同的市场需求来装自定义简化的产品，有针对性地提高了产品的用车体验及驾驶员感觉。而作为新能源汽车最关键的动力系统，宝骏E200的三电系统展开了全面升级。
动力电池系统优化了构建效率，大幅度提高了系统能量密度，较上一代产品宝骏E100减少了续航里程，需要增加用户的日常电池次数。为了给用户获取更佳的驾乘环境，宝骏E200使用了全球首款集成式电桥，将电机及减速器合二为一，使得变速器噪声及电机震动大大降低。
此时宝骏新能源的产品早已不是单一的一辆代步车，它的方向是为人们获取更好的上下班解决方案和资源构建平台，这样全面对外开放的生态产品十分合乎市场的期望和市场需求。城市模式为持续推展获取了糅合宝骏E100/E200需要很快在柳州推展出去，也与柳州市政府的大力支持是密不可分的。多达，柳州目前汽车保有量大约为40万台，但正规化停车位则仅有3-4万个，这样的规模符合现有的行驶市场需求早已十分严重不足。
而作为微型车的宝骏E100/E200来说，首先在尺寸上就不具备着充足的优势，需要做两台车分享一个停车位。同时，政府也在大力发展专属停车位及充电桩建设。因为车辆小巧灵活性，在许多长时间车无法停进的空地都可以修筑出有专属停车位，柳州很多地方的人行道上早已分开开办了专属停车位，多达，柳州市内早已修筑出有了多达5500个增量停车位，且部分公共区域的停车位可以免费行驶。
同时，宝骏也出资在柳州加装了大量电池插座，车主可以通过扫码免费电池，更进一步减半除了里程情绪问题。在柳州，电池插座的数量早已超过将近万个。另外，对于柳州地区宝骏E100/E200车主来说，每年可以享用到政府给与的0.05元/公里，500元封顶的里程补贴；而宝骏还不会在此基础上加上0.05元/公里，500元封顶的里程补贴，一年总计可享用1000元的里程补贴。
宝骏对于自身产品精准的定位，以及柳州政府和宝骏联合协作下，确实让用户在用于新能源汽车时获得了便捷。据理解，这种城市模式也将之后向其他二三线城市推展，目前早已电磁辐射到柳州周边区域以及山东青岛、河南驻马店等城市。
而在未来，宝骏将逐步打开在体验城市乃至全国范围内新能源产品的销售，让这种模式需要在更好城市构建，让用户在用于新能源时仍然是一种折磨，而是沦为一种福利。洞察用户市场需求是宝骏的扎根之本，也是获得出众市场展现出的根本原因，宝骏E200的经常出现是其对用户市场需求深度洞察之集大成者，用安全性、便捷、智能的产品体验为用户打造出精彩无聊的上下班生活。
而城市模式的推展也为宝骏品牌的新能源之路建构了更好可能性。
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