戴姆勒旗下柴油车型正在遭到更进一步压制，德国汽车行业监管机构德国交通部（KBA）又找到了一批有可能配有了谜样软件的飞驰车型。不受此事件影响，戴姆勒早已停止部分车型的交付给和登记，但这家企业受到的损失远不止于此。
2019年，戴姆勒因为柴油车废气门事件有关的监管程序、责任和诉讼风险的资金早已超过了49亿欧元（约合人民币373.27亿元），除此之外，由于欧洲严苛的废气法规，该企业还面对更进一步碳排放惩处。根据欧盟的规定，从2020年1月1日起，新车每公里废气的二氧化碳不得多达95克，否则车企将拒绝接受惩处。而据彭博社估算，想防止惩处，戴姆勒在欧洲地区所售电动汽车必需占有其总销量的10%左右，但2019年这个比例仅有为2.8%。
因此，戴姆勒近于有可能因未超过欧洲二氧化碳废气限额而面对大约15亿欧元（约合人民币114.27亿元）的罚款。虽然为了防止上述罚款，戴姆勒集团展开了保守的电气化转型，但消费者却不一定能拒绝接受这种改变。此前，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）曾和媒体吐槽称之为：未来两年构建欧洲更加严苛的废气目标将是一个挑战，因为消费者有可能会充足慢地退出自由选择内燃机车型。
不转型就不会被罚款，转型又无法讨伐得消费者宠信，戴姆勒目前的确很纠葛。只不过有上述疑虑的并非戴姆勒一家企业，根据市场咨询公司PA Consulting的近期报告表明，由于废气标准问题，2020年欧洲汽车行业将接到大约340亿欧元（约合人民币2590亿元）的罚单，其中欧洲13家仅次于的汽车制造商将面对多达145亿欧元（约合人民币1104.56亿元）的罚款。
PA Consulting负责管理汽车业务的管理顾问迈克尔（Michael Schweikl）回应，尽管汽车制造商都在大力投资于电动汽车，但这项技术必须数年时间才能广泛应用于，部署速度过于慢，跟上碳排放法规提升的步伐。
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