2019年新能源汽车补贴政策如期并未出有，近日坊间又有消息称之为，该政策将于3月末或4月初月发布，地方补贴将中止(或以其他非现金补贴形式不存在)，而国家补贴退坡的幅度将超过50%-70%。无论这种众说纷纭否有误，2019年新能源汽车补贴大幅度不会叛已是板上钉钉，而且必定不会给整个产业泼冷水。一方面，新能源车企即将分担极大成本压力；另一方面，调低的售价将影响消费者的出售热情。
如果退坡幅度过大，整车制造商及上下游企业的发展都将上升。在这种补贴退坡弥漫下，事实上，各车企早已在通过各种方式应付补贴退坡，还包括传统车企和造车新势力。
我们总结找到，应付方式目前主要还包括：调整产品结构、规模化叛成本、探寻新的商业模式、改版购车政策、涨价、保价等。其中，传统汽车的策略比较激进务实，而造车新势力的应付方式更加灵活性和多样化。抢走中低端市场3月21日，比亚迪举行e系列发布会，发布这一新产品体系的车型、技术和销售渠道。
针对中低端市场的e系列显电动汽车的价格区间介于5万-15万元。此举预计将明显减少比亚迪显电动汽车销量。众所周知，显电动汽车的成本和价格仍明显低于传统燃油车型，特别是在是补贴后售价20万元以上的中高端显电动车型，如果丧失最低7万多元的补贴，企业将显得无法开销，对消费者的购买力也是一种挑战。
目前，比亚迪王朝系列新能源汽车型价格都不较低，旗舰车型唐EV600的预售价格超过了26万-36万元(补贴后)。相对而言，中低端车型原本的补贴额度就不低，所以不受补贴中止的影响比较较小。比亚迪此时发售e系列产品，似乎是比亚迪应付补贴退坡的一种措施。
据辨别，e1的补贴后售价将在6.5万元上下，预计比北汽新能源EC3额低1000-2000元。而且，比亚迪还为e系列车型成立了全新的e网销售渠道来销售，这个销售体系独立国家于王朝系列产品销售体系。
比亚迪想要借e系列车型急弯解决问题补帖退坡给销量降下的压力。规模化+技术与比亚迪引中低端新能源汽车应付退坡压力有所不同的是甚广汽新能源。广汽新能源总经理古代惠南近日拒绝接受媒体专访时，回应2020年新能源补贴将几乎中止，是在广汽意料之中的，为此，广汽做到了不少打算。广汽集团于2017年4月份起联合创立广汽智联新能源汽车产业园，总共投资450亿元，分成智能生产区、创客服务区以及汽车小镇三大板块。
去年底完工的广汽新能源智能生态工厂是该产业园的首个项目。据他讲解，智能生产区还有一些变速箱、混合动力发动机以及面向未来智能车和无人驾驶车的高端零部件项目都会陆续投产。另外，广汽与跟宁德时代合资的电池基地也迅速就要动工了，谋求明年投产。
古代惠南指出，这种规模化效应，以及该公司从2011年开始就在插电和显电车型上的探寻和累积，不会让甚广汽每每面临补贴政策退坡及中止。值得一提的是，3月早些时候，广汽新能源预售公布新车AION.S，是其第二代专属平台的首款车型，这款装载L2级自动驾驶、综合工况续航里程约510km的新车，将必要挑战续航里程某种程度在500km以上的特斯拉。该车将在5月上市销售。
另外，其下半年还将引一款显电动SUV，续航为600km。探寻新的商业模式在应付补贴退坡的路径上，北汽新能源和广汽新能源的作法有几分相近。
3月20日，北汽新能源新任总经理马列在拒绝接受媒体专访时回应，公司早已从有所不同的维度作出了前瞻的应付打算。首先在产品创意层面，北汽新能源针对有所不同的细分市场将发售更好的车型；此外还发售了达尔文系统。这是北汽新能源从性价比的竞争到品价比的竞争，执着在智能方面更加强劲的溢价能力，马列回应。
在商业模式上，北汽新能源拓展了车电价格分离出来的商业模式，2019年在应付后补贴这么类似的产业发展时间点上，今年不会有更佳的展现出。因为电池的梯次利用和先前处置，设施产业链早已基本构成，也给与了这个商业模式更大的空间，马列指出。另据讲解，北汽新能源还正在打算一款突破技术创新，这个技术突破之后，可以大幅度降低成本。只不过之前就有关于补贴退坡后，新能源汽车不会怎么应付的热议，大部分主流车企如比亚迪、广汽、北汽新能源等皆自由选择了自我分担，在具体措施上，车企一方面必要减少指导价，另一方面减少厂商补贴。
现在显然，这种自我分担的背后，他们也都在悄悄地筹划应付。如果说传统车企还可以通过调整产品结构、技术创新、或靠规模优势传输经销商、供应商的利润空间，或是探寻新的商业模式的等方式消弭补贴退坡降下的冲击，那对交付给、资金都是个难题的造车新势力，补贴退坡则在一定程度上关系到生死存亡。事实上，他们的应付之策，比较传统车企也更加灵活性和多样化。
孤注一掷诛涨价在补贴退坡压力弥漫下，新特汽车/小鹏汽车是第一批跳跃出来涨价的车企。1月23日，新特旗下首款车型DEV1下调了补贴后售价。两款有所不同配备版本的综合补贴后价格分别下调5000元和6000元。调整后，创智版补贴后售价由6.69万元变成7.19万元，创睿版补贴后售价则由7.19万元变成7.79万元。
对于此次调价，新特汽车CEO先越得出的说明是，这次下调售价正是如之前所说的是为了应付国家补贴的退坡，但是目前这个售价只是过渡期价格，至于之后DEV1的售价将如何变化，一切都将视下阶段的政策而以定。而小鹏汽车G3从2月1日起，全系调整补贴后售价，由原本的13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，减少幅度为2.00-3.40万元，低于涨幅大约15%。目前还没回来涨价的企业，但早已有业内人士预测，新能源汽车集体涨价潮将要来临。按月改版购车政策蔚来汽车在应付补贴退坡上展现出得十分慎重，购车政策按月改版，以便需要应付各种情况。
1月份，蔚来汽车的政策是2019年1月1日(不含)起采购ES8七座版并在2019年国家新能源补贴政策实施前已完成提车(开票并上牌)的用户，按照2018年新能源政策享用补贴。到了2月份，蔚来ES8的出售政策有了新的变化：一方面，2019年国家补贴政策公布前提车并上月牌照，按2018年标准享用国家补贴和地方补贴这一条仍旧保有；另一方面，减少2月28日(不含)前缴纳承安，在2019年国家政策公布后，4月30日(不含)前上月牌照，国家补贴按2018年标准享用，地方补贴按2019年国家新能源政策继续执行。
保价到3月31日威马汽车在2018年双十二期间，就曾允诺当天订车1月31日之前可提车，享用2018年国家及各地政策补贴后的价格。并且在2019年1月1日，发售了2019年新车保价计划。凡在1月1日~3月31日已完成承安缴纳的用户，若2019年国调补地补下调幅度远超过1万，威马都将尤其补贴用户。
明确如下：如差额(2018年国调补地调补-2019年国调补地调补)1万元，威马将补贴远超过1万元的部分(即差额-1万元)；如差额(2018年国调补地调补-2019年国调补地调补)1万元时，用户购车价格按2019年国调补地调补政策长时间计算出来。这就是说，活动时间内，如果北京地区用户雪耻威马EX5400Lite探寻版，2018年综合补贴8.25万元，补贴后售价为12.48万元；根据威马的新年保价计划，用户只需在12.48万元的基础上多特1万元，以13.48万元的价格已完成订单，剩下由于国补和地调补上调导致的费用由威马汽车分担。6月1号前价格恒定零跑完S01在2019年1月份月上市，为应付补贴退坡，该企业公布了针对旗下首款车型S01的购车保价计划。
明确购车政策如下：1)2019年6月1日起，综合补贴后价格有可能根据2019年补贴政策展开调整。2)2019年1月3日前顺利参予699元预约活动且在2019年10月31日前递预付款的用户，皆享用2019年5月31日前的综合补贴后价格政策。3)在2019年5月31日前递预付款的用户，皆享用2019年5月31日前的综合补贴后价格政策，即补贴后10.99-14.99万元的售价。
此外零跑完S01也获取了弹性贷款购车方案，低于首付15%，最久5年贷款期限。同时，在此次的公告中零跑完汽车回应，自2019年6月1日起，S01或将根据2019年补贴政策展开调整售价。补贴退坡，早已沦为整个新能源汽车行业面对的挑战。针对这种挑战，悲观者有之，乐观者亦有之：乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡不会影响到消费者购车热情，在客车与卡车的补贴退坡后，销量呈现出断崖式暴跌，正是消费者有替代选择的反映。
乘用车也是如此，虽然很难经常出现上升的情况，但是增长速度上升的现象难以避免。还有一种声音指出，补贴退坡对企业乃至企业产业的冲击受限。
因为，持续上升的全产业链成本将对冲车价，新能源汽车产业的市场化因素将随着补贴的消失而逐步发挥作用。这种成本上升还包括动力电池成本的上升，也还包括在技术变革、规模效应的造就下，电机、电控、智能系统等主要部件成本也在上升。
古代惠南的观点则比较客观：我指出退坡是双刃剑，退坡短期对整个行业不会导致一定冲击，但是长年来看对这个行业意味著不利。他回应，相比退坡，我们更加注目在补贴退坡后，国家对提高现在电池的环境(比如建设了大量的充电桩)，提高现在上下班的环境，还包括对于新能源车给与一些类似的各有不同行、不出租汽车、免除购置税等优惠政策，如果这些政策能坚决、之后完备甚至增强，我想要退坡后的一段时间，对我们来说是不利的。
高工电动车有一点可以认同的是，这个产业靠着财政补贴混日子的时代将要过去，只有等潮弃了，你就不会告诉谁在裸泳。
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