在刚过去的周末,在参与某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放在着大量未出厂的新车。据经济日报.中国经济网记者仔细观察,这种状况有数较长一段时间,并呈越存越多的迹象。不可否认,市场正在转入不利的调整期,上汽大众经常出现少见的零增长,在今年前七个月销量同比裹足不前;因奥迪再行合资风波的拖垮,一汽-大众奥迪品牌经常出现了多年来前所未见的下降趋势,此前奥迪之所以期望减少合作伙伴,从深层次看,岂不与过低的生产能力期望有关今天，以一汽-大众沦为目前国内最慢超过总计产量1500万辆的乘用车企业为标志,作为年所转入中国市场的跨国集团之一大众汽车获得又一里程碑事件。 过去30多年，大众集团在华一方面维持着遥遥领先的市场占有率,产品堪称完全构建了全面覆盖面积；另一方面旗下各品牌的知名度较高,具备持续发展的运营实力。
以2016年为事例,大众集团在全球交付给销量为1030万辆,较前一年快速增长3.8%,并乘势多达了丰田,沦为全球销量冠军。其中,在华销量为400万辆,增幅约12.2%。生产能力是取决于一个汽车企业实力的最重要指标,堪称企业长年发展和规划的能力反映。
在国际汽车巨头转入中国市场的过程中,工厂的布局和产品投入,前瞻地反映了对未来市场的预期和辨别。正是基于在中国市场的较好展现出,大众集团大大扩展在华布局,据不几乎统计资料,还包括一汽-大众、上汽大众和大众与江淮在新能源方面的合作,到2019年左右,总计工厂生产能力将超过600万辆(计划生产能力为570万辆)。
南北大众特江淮 生产能力将约600万辆综合各企业公布的官方信息,以及媒体专访涉及高管发布的信息:大众集团在未来三年,整体规划生产能力将超过570万辆,生产能力利用率峰值可以构建600万辆。一汽-大众方面,还包括大众和奥迪两个品牌,总计长春基地(以及改建升级)、成都基地、佛山基地、天津基地和青岛基地在内,可实现总计280万辆的标准生产能力。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰曾回应:未来三年内,一汽-大众可实现280万辆的标准生产能力,以多班生产的方式可以构建300万辆生产能力。
一汽-大众长春生产基地上汽大众方面,还包括大众和斯柯达两个品牌,总计上海安亭基地、南京基地、江苏仪征基地、新疆乌鲁木齐基地、宁波基地和长沙基地等在内,到2019年将构建280万辆规划生产能力。此外,根据大众集团与江淮汽车签订的合作协议,未来将竣工一个10万辆新能源汽车生产基地,首款产品未来将会于2018年投产。原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在拒绝接受专访时指出:大众集团对新产品的把控很有计划性,新建工厂反映了大众公司对中国新能源市场的未来寄予厚望。大众集团之所以有如此大手笔的生产能力布局,源于多年来市场增幅的较好展现出。
多达,从2011年到2016年,大众集团在中国市场的销量依序为:226万辆、281万辆、330万辆、368万辆、355万辆、400万辆。除了2015年同比销量下降外,其余年份皆维持了两位数以上的增幅。
根据以上统计资料,综合对比大众集团在华总计生产能力,以及此前6年(2015年同比下降)的销量增幅推断:如果沿袭每年12-16%的增幅计算出来,到2019年,大众集团未来将会在中国构建销售562-625万辆的预期,这与目前的生产能力规划也较为相似和给定。微快速增长时代 大众否该未雨绸缪中国汽车市场知道可以仍然保持高速快速增长么.有关这个话题的辩论很多，乐观者指出，中国汽车市场未来将会在未来3-5年超过销量高峰，构建4000万辆年度销量预期,更加有悲观的辨别指出,甚至可以超过5000万辆。此前的分析可以显现出,大众集团在中国的生产能力布局,正是按照这一市场预期作出的辨别。
以去年中国汽车市场经销超强2800万辆为事例,其中乘用车大约为2400万辆,大众集团在中国市场的占比为六分之一。如果未来几年内,市场增量超过4000万辆，除去商用车更为平稳的400多万辆以外,乘用车大约为3600万辆,大众集团的预计生产能力(按600万辆计算出来)仍可以构建市场占到比六分之一。但如果市场转入微快速增长时代,或者大众集团没能构建两位数的预期增幅,那么将近于有可能陷于生产能力放空,而今年上半年的市场遇冷,早已是一个危险性的信号。
在刚过去的周末,在参与某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放在着大量未出厂的新车。据经济日报中国经济网记者仔细观察,这种状况有数较长一段时间,并呈越存越多的迹象。不可否认,市场正在转入不利的调整期,上汽大众经常出现少见的零增长,在今年前七个月销量同比裹足不前;因奥迪再行合资风波的拖垮,一汽-大众奥迪品牌经常出现了多年来前所未见的下降趋势。
奥迪之所以期望减少合作伙伴,从深层次来看,岂不与过低的生产能力期望有关,曾多次明确提出的中国市场百万辆销售目标,时间凸、任务轻,而大众集团大大减少的生产能力,又亟需项目落地。今年上半年,根据一汽-大众和上汽大众发布的经销数据,分别销售了871845辆和970018辆,与去年同期相比,完全都是零增长。
回避奥迪再行合资风波的影响,两家合资企业在下半年能否扳平局面,获得高速快速增长,仍然充满著不确定性。由此难于假设:从未来三年的投资和建厂规划来看,大众集团具有耕耘中国市场的决意和勇气,但从今年上半年的市场展现出来看,这样的悲观和野心,仍必须提防。
一旦大众集团在华转入微快速增长,甚至零增长的阶段,那未来600万辆的生产能力规划,则有可能沦为拖垮全球利润的沉重负担。
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